การแก้ไขปัญหาและการวินิจฉัยและการซ่อมแซมรถสามล้อด้วยคลัตช์ห้องโดยสาร

ปรากฏการณ์: สามล้อที่มีห้องโดยสารทำให้เกิดเสียงผิดปกติเมื่อคลัตช์ถูกปลดหรือมีส่วนร่วม

เหตุผล: แบริ่งที่ปล่อยออกมาขาดสารหล่อลื่นทำให้เกิดแรงเสียดทานแห้งหรือความเสียหายจากแบริ่ง ไม่มีช่องว่างระหว่างแบริ่งปล่อยและปลายด้านในของคันโยกปล่อย มีน้ำมันและฝุ่นอย่างจริงจังระหว่างแขนเสื้อแบริ่งปล่อยและท่อร้อยสายหรือการปล่อยแบริ่งกลับสปริงกลับและความเหนื่อยล้าจากสปริงกลับ, การแตก, ลดลง, ทำให้กลับมาไม่ดีของแบริ่งที่ปล่อยออกมา; หลุมเส้นโค้งของแผ่นขับเคลื่อนและเพลาเส้นโค้งหลวม สปริงหมาด ๆ ของแผ่นขับเคลื่อนนั้นเหนื่อยล้าหรือแตกหักเนื่องจากการหลอม; หมุดของแผ่นแรงเสียดทานแผ่นที่ขับเคลื่อนจะหลวมหรือหมุดจะหลวมหรือหัวหมุดถูกเปิดเผย; รูพินของพินเกียร์คลัทช์สองแผ่นและแผ่นความดันกลางและแผ่นความดันจะสวมใส่และว่างเปล่า
การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหา: กดคันเหยียบคลัตช์เล็กน้อยเพื่อให้การสัมผัสแบริ่งปล่อยกับคันโยกปล่อย หากมีเสียง "rustling" หมายความว่าแบริ่งกำลังทำเสียงผิดปกติ หากเสียงยังคงผิดปกติหลังจากการเติมเชื้อเพลิงหมายความว่าแบริ่งจะสวมใส่มากเกินไปหลวมและเสียหายและควรถูกแทนที่ ขั้นตอนยกเหยียบคลัตช์ลง หากมีเสียงปะทะกันเป็นระยะ ๆ หมายความว่าแบริ่งปล่อยกำลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและย้อนกลับและควรเปลี่ยนสปริงกลับของแบริ่งที่ปล่อยออกมา หากคุณกดแป้นเหยียบต่อไปหากมีเสียงเมื่อคลัตช์มีส่วนร่วมหรือแยกจากกันนั่นหมายความว่าหมุดของแผ่นขับเคลื่อนจะหลวม หรือสัมผัสควรเปลี่ยนแผ่นขับเคลื่อน
ปรากฏการณ์: เมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งานและคันเหยียบคลัตช์หดหู่มีเสียงเคาะเกียร์และมันยากที่จะเข้าเกียร์ หากอุปกรณ์มีส่วนร่วมอย่างไม่เต็มใจเครื่องยนต์จะหยุดอย่างสมบูรณ์ก่อนที่คันเหยียบคลัตช์จะผ่อนคลายอย่างเต็มที่
สาเหตุ: จังหวะการเหยียบคลัตช์มีขนาดใหญ่เกินไป คันโยกแยกนั้นงอและผิดรูปการรองรับจะหลวมและหมุดสนับสนุนจะยื่นออกมาทำให้ยากที่จะปรับความสูงของปลายด้านในของคันโยกแยก; คันโยกแยกถูกปรับอย่างไม่เหมาะสมเพื่อให้ปลายด้านในไม่ได้อยู่ในระนาบเดียวกันหรือความสูงปลายด้านในสูงเกินไป ต่ำ; สกรูขีด จำกัด ของแผ่นความดันกลางคลัทช์สองแผ่นถูกปรับไม่ถูกต้องสปริงแยกแต่ละตัวจะเหนื่อยล้าไม่เพียงพอในความสูงหรือหักแผ่นความดันกลางไม่ยืดหยุ่นในการเคลื่อนที่ตามแนวแกนบนพินเกียร์หรือภายในหน้าต่างคลัชไดรฟ์; แผ่นเหล็กของแผ่นขับเคลื่อนถูกบิดเบี้ยวแผ่นแรงเสียดทานหักหรือหมุดย้ำ แผ่นแรงเสียดทานที่ถูกแทนที่ใหม่นั้นหนาเกินไปหรือติดตั้งแผ่นขับเคลื่อนอย่างไม่ถูกต้อง หลุม spline ของแผ่นขับเคลื่อนติดอยู่กับเพลาเส้นโค้งของเพลาแรกของการส่งสัญญาณ; กลไกการรั่วไหลของคลัทช์ไฮดรอลิกรั่วไหลของน้ำมันและมีอากาศหรือน้ำมันไม่เพียงพอ ความยืดหยุ่นของสปริงไดอะแฟรมลดลง การสนับสนุนเครื่องยนต์สวมใส่หรือเสียหาย เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และเพลาอินพุตเกียร์ไม่ใช่แกน
การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหา: ตรวจสอบจังหวะการเหยียบคลัตช์ของสามล้อด้วยห้องโดยสาร หากจังหวะมีขนาดใหญ่เกินไปให้ปรับ สำหรับกลไกระยะยาวไฮดรอลิกให้ตรวจสอบว่ามีน้ำมันไม่เพียงพอในถังเก็บของเหลวหรืออากาศในท่อและทำการกำจัดที่จำเป็นหรือไม่ ตรวจสอบความสูงของปลายด้านในของคันโยกแยก หากคันโยกแยกต่ำเกินไปหรือไม่อยู่บนระนาบเดียวกันให้ปรับ มิฉะนั้นตรวจสอบว่ามีการติดตั้งแผ่นขับเคลื่อนไปข้างหลัง หากไม่มีปัญหาให้ตรวจสอบต่อไป; ตรวจสอบว่าแผ่นขับเคลื่อนนั้นถูกบิดเบี้ยวและผิดรูปหรือไม่หมุดจะตกลงมาหรือไม่ หากคาสเซ็ตเป็นเช่นนั้นให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซม